水泥稳定碎石是道路工程中广泛应用的半刚性基层材料，属于无机结合料稳定类混合料，核心由碎石骨料、水泥胶凝材料、细集料（石屑 / 砂）和水按一定比例拌合而成，经摊铺、压实、养护后形成具有较高强度、稳定性和耐久性的基层结构，主要用于公路、城市道路的基层或底基层施工。
其核心特性是将碎石的骨架支撑作用与水泥的胶结硬化作用相结合：碎石相互嵌挤形成坚固的骨架，水泥与水发生水化反应，将碎石颗粒胶结为整体，形成介于刚性混凝土和柔性沥青混合料之间的半刚性结构，是道路基层的核心材料之一。
一、水泥稳定碎石的核心组成成分
各成分的配比直接决定材料的强度、稳定性和施工性能，通常采用重量比设计，核心组分及作用如下：
碎石骨料（粗集料）
占比：70%~80%（混合料主要骨架），粒径一般为19~31.5mm、9.5~19mm、4.75~9.5mm三级配，搭配使用以保证骨料间隙更小化。
要求：采用坚硬、耐磨的玄武岩、石灰岩等，压碎值≤30%，针片状颗粒含量≤15%，含泥量≤1%，避免软弱颗粒影响骨架强度。
作用：形成混合料的骨架结构，承受车辆荷载的主要压力，抵抗材料的塑性变形。
水泥（胶凝材料）
占比：3%~6%（关键胶结成分），通常选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，强度等级为 32.5 级（无需高强度水泥，避免收缩开裂）。
要求：初凝时间≥3h，终凝时间≥6h，满足现场拌合、摊铺、压实的施工时间要求；严禁使用快硬水泥、早强水泥。
作用：与水发生水化反应，生成氢氧化钙、水化硅酸钙等胶凝产物，填充碎石间隙并将骨料胶结为整体，赋予混合料抗压强度和整体性。
细集料（石屑 / 中砂）
占比：10%~20%，主要为粒径＜4.75mm 的石屑（优先选用）或天然中砂，含泥量≤3%。
作用：填充碎石骨料之间的间隙，改善混合料的级配连续性，提高拌合料的和易性，同时增强水泥胶凝材料与粗集料的粘结效果。
水
占比：4%~6%，采用清洁的饮用水或符合工程标准的地表水，不得使用含杂质、油污、硫酸盐的污水。
作用：激活水泥的水化反应，使拌合料具有可塑性，便于摊铺和压实；养护阶段为水泥持续水化提供水分，保证强度稳步增长。
二、水泥稳定碎石的核心技术特性
作为半刚性基层材料，其特性介于刚性和柔性材料之间，适配道路基层的使用需求，核心特点如下：
较高的抗压强度养护完成后（通常 7 天龄期），抗压强度可达2.0~5.0MPa（根据道路等级设计，高速路、主干道强度要求更高），能有效承受车辆荷载的垂直压力，减少路面沉降变形。
良好的水稳定性和抗冻性水泥水化产物形成的刚性结构，能抵抗雨水、地下水的侵蚀，不会因泡水出现软化、溃散；在北方寒冷地区，经冻融循环后强度损失率低，满足冬季施工和使用要求。
收缩特性（需重点控制）存在干缩和温缩两种收缩特性：水泥水化反应会消耗水分，导致材料干燥收缩；温度变化时，骨料与水泥石的热胀冷缩系数差异，会引发温度收缩。若控制不当，易产生裂缝，因此施工中需严格控制水泥用量、含水率，并设置伸缩缝。
施工可控性强可采用厂拌法（集中拌合，质量均匀）或路拌法（现场拌合，适合小规模工程）施工，拌合料摊铺后可采用压路机分层压实，施工工艺成熟，质量易控制。
耐久性好，使用寿命长正常设计、施工和养护下，水泥稳定碎石基层的使用寿命可达 15~20 年，能为上层沥青路面或混凝土路面提供稳定的支撑，减少路面早期破损。
三、水泥稳定碎石的主要适用场景
主要作为道路结构的基层或底基层，是道路工程的 “承重层”，核心应用场景包括：
高等级公路：高速路、一级公路的基层（通常采用水泥稳定碎石基层 + 沥青混凝土面层）；
城市道路：主干道、次干道的基层或底基层，适配城市交通的大荷载、高频率使用需求；
厂区道路 / 园区道路：工业厂区、物流园区的道路基层，抵抗重型货车的荷载冲击；
机场跑道 / 停机坪：小型机场跑道、停机坪的底基层，为上层刚性混凝土提供支撑。
需注意：水泥稳定碎石不宜直接作为路面面层（表面粗糙、耐磨性不足，且易扬尘），需在其上铺设沥青混凝土或水泥混凝土面层，形成 “基层 + 面层” 的复合道路结构。
